给你一个理由忘记特斯拉 试驾奥迪e-tron

  【太平洋汽车网 评测频道】在最近几年的电动车领域，特斯拉一直是人们理解电动车的唯一方式。就连我不懂车的媳妇也在说“等电车指标下来就买个特斯拉”。必须得说，在很多人眼里，电动车=特斯拉。但是，当老牌车企开始发力，也许选择就将开始改变了。这次，我们前往阿联酋的阿布扎比去深度试驾奥迪首款电动SUV车型e-tron。认真的说，特斯拉或许将不再是你对豪华电动车的唯一认知了。

  市面上的电动车辨识度都很高，要么就像特斯拉那种超级帅的，要么就像宝马i3这种超级萌的。总之，它们都在刻意将自己打造为和汽油车完全不一样的风格，甚至是“超现实”的风格。结果就免不了让人觉得怪怪的。新能源汽车难道就应该这样子吗?NO!奥迪e-tron证明了用汽油车的线条依然能够画出让人惊叹的造型，这台车可能会成为未来和奥迪Q8回头率一样高的车型。

  e-tron是奥迪第一款电动SUV，同时，也恰恰赶上了奥迪更新家族设计语言的时候，而全新的家族特征又是最激进的一代。所以，e-tron的外形几乎就是和Q8是同一风格的，若不是中网和轮毂体现了明显的新能源特征，那它看起来就是一台豪华运动SUV。除此之外，它还配备了大量Q8上的科技元素。从颜值到豪华感都让你觉得非常舒服。

  奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一样偏低矮。

  从续航角度考虑，电动车要比汽油车更注重空气动力学设计。得益于奥迪e-tron所采用的虚拟外后视镜以及后窗上的空气动力学边缘设计，e-tron的风阻系数相比汽油车减少将近0.07。正常使用的情况下，在WLTP测试中续航里程可增加大约35 公里。如果仅仅通过减重来达到同样结果，工程师则需要将车辆减重半公吨。另外，包括全内衬车身，空气悬挂当车速达到120公里/小时时，会将车身从正常高度172毫米最大降低26毫米，主动开闭式格栅，这些都逐步提升了空气动力学表现。

  奥迪e-tron配备的虚拟外后视镜，这是空气动力学和科技的完美融合。虚拟后视镜六边形扁平支架的末端内置一个小型摄像头，图像经过数字处理之后，显示车门显示屏上(分辨率1280 x 800像素)。这块7英寸显示屏配置自动亮度调节功能和距离感测器。驾驶者可通过手指触摸显示屏，能改变图像位置。 虚拟外后视镜显示效果很好，即使是在烈日的阳光下，其显示屏也能提供比传统外后视镜更好的图像效果。这个配置会根据各国的法规政策来考虑是不是装配，以中国的法规来说，这个配置是不会引进的，未来在国内见到的e-tron还是配备传统外后视镜。

  奥迪e-tron的内饰造型并没有参考任何一台奥迪车型，而是像Q8一样完全的独立设计。但同时还延续了奥迪的设计风格，集成了高端车型的架构与配置。豪华感与用料都是奥迪中大型车的标准。所以，奥迪e-tron的价格必然不会太低，从车身尺寸到豪华感来看，即便是汽油SUV也都是百八十万级的。

  从车内设计来看，奥迪e-tron和汽油车很像，甚至，除了仪表盘你根本看不出它和电动车有啥关系。这样的好处就是，对于从汽油车转型而来的消费者，坐进e-tron的车内会非常舒服，一切都得心应手。而且，没有那些夸张的大屏幕或者异形设计，也会让你明白，还是老牌车企懂得怎样制造豪华车。

  车内的设计元素都是奥迪最新的设计，比如MMI触控反应系统也是奥迪最新车型上才有的配置。这套系统包含两个大尺寸高分辨率显示屏分别为10.1英寸和8.6英寸，此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，界面的逻辑也非常直观，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用说了，各种互联、语音功能全都具备。

  座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。奥迪车的座椅尽管算不上BBA中最舒适的，但绝对是人机工程学设计最好的。对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。

  奥迪e-tron的空间是个很大的亮点，后排腿部空间比国产的Q5L还要大，要知道e-tron的座椅尺寸本身就要比Q5大很多了，舒适性已经高了一个级别，空间又更大。显然，把e-tron定义为中型SUV有点委屈了，应该是中大型SUV才比较合适。

  奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池支持超过400公里的续航能力。该蓄电池标定电压为396伏，能够存储约95千瓦时的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方，长宽高分别为2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体为两层布局，下层总体较长，上层总体较短。这些电池模块可密集封装，以此达到极高的功率输出和单位体积内的包含的能量。奥迪e-tron能够在快速充电站以高约150千瓦的直流充电，也就是说半个小时能充满。

  即便是一台电动车，即便具备了惊人的扭矩，但奥迪e-tron仍然配备了驾驶模式选项，让你可以在多种模式下选择电力输出特性。但必须得说，auto模式就足够好用了。

  奥迪e-tron搭载的两台电动机能够输出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速时间为6.6秒。从动力表现来说，6.6秒并不算一个很夸张的数字。但实际驾驶却真的感觉动力的表现很出色，而且，在全速段都可提供接近的加速性能。

  奥迪e-tron可以以悄无声息的加速度可以轻松抵达极速值200km/h，而且，全程没有一点衰减。整一个完整的过程是非常线性和流畅的，你完全体会不到哪怕一丝的动力衰竭。这就是电动车的优势，这个优势另一个好处在哪呢?山路。

  开着奥迪e-tron跑山你可以暂时忘掉驾驶汽油车的习惯，比如保护入弯和出弯的转速，电动车随时都能提供全力的扭矩支持，这个感觉简直太爽了。不过，从调校来看，奥迪e-tron的悬挂属于偏舒适风格，加上电池组带来的重量使得整车重达2.49吨，这让操控性不再是它的强项，当然，如果和同样车重的车型相比，奥迪e-tron的操控极限仍然占有优势。只不过并没有太多的乐趣可言，它是一款强调舒适性的车。

  从驾驶风格来看，奥迪e-tron一上手，就会让你知道这是一台奥迪车，奥迪的调校风格很明显，这也是老牌车企的文化基因，从转向系统到底盘表现都是这样，如果你开过并喜爱奥迪车的话，那么，e-tron绝不会让你有疏离感。

  关于能量回收，驾驶员能够最终靠方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。在最低的一级设置中，驾驶员松开油门踏板时，奥迪e-tron在没有额外阻力扭矩的情况下惯性滑行，此时和汽油车没什么区别，非常顺畅。另一项能量回收来自于制动，奥迪是首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制管理系统的厂商，这套系统能够精确地为车轮制动器积聚制动压力，速度大约是传统系统的两倍，可以最大限度减少摩擦和产生的热量，有助于延长奥迪e-tron的续航里程。

  关于四驱系统，奥迪e-tron配备了quattro电动四驱系统，这套系统能在几分之一秒内对驱动力进行自由调节。在off-road体验中，这套系统的表现很出色，在遇到交叉轴时，轮间的制动反应非常快，感觉比电子控制的四驱系统介入还要快。

  从在烂路行驶的感受更进一步体现出奥迪e-tron的舒适性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也能算得上是奥迪SUV中悬挂最舒适的一款了。虽然，不会有太多人开着一台电动车去越野，但奥迪e-tron确实提供了在烂路行驶的能力，四驱系统很厉害，而且够舒适。

  奥迪e-tron是一台非常容易就让人感到满意的车，因为你挑不出什么样的问题。表显的续航准确，动力媲美3.0T、行驶平顺如汽油车。更重要的是，它的豪华感也更像是一台汽油车，它符合德国豪华品牌对于豪华车的理解，这是一种有底蕴的豪华，而不是靠酷炫来制造的豪华。而且，这是一台足够漂亮但又不脱离人间的车，对它的感受就像期待奥迪Q8一样，你需要的是一台汽车，而不是一台华丽的机器。未来，特斯拉将不会成为让你理解电动车的唯一方式。因为，大厂终于开始发力了。

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